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M+，香港，劉榮廣伍振民建築師事務所（香港）有限公司捐贈，2013年，© 劉榮廣伍振民建築師事務所
劉榮廣 Dennis Lau
劉榮廣伍振民建築師有限公司 Dennis Lau & Ng Chun Man Architects & Engineers (HK) Limited (now DLN Architects Limited)
香港亞洲貨櫃大廈（現為亞洲貨櫃物流中心）（1979–1994）模型 Model, ATL Container Freight Station (now ATL Logistics Centre) (1979–1994), Hong Kong
1987
亞洲貨櫃物流中心由劉榮廣伍振民建築師事務所設計，坐落於香港葵涌貨櫃碼頭。整個項目於1986至1994年間分階段完成，由一個貨物裝卸區和兩座多層長方形大樓組成，共佔樓面面積超過80萬平方米。根據《健力士世界紀錄大全》，物流中心在啟用時是全球最大的多層工業大樓。
香港土地稀缺，很多建築因而應用「堆疊」式設計，而物流中心更在這之上構思了別出心裁的空間運用方式，亦反映香港是世界數一數二繁忙的貨櫃港，鞏固了這座城市自1960年代起發展的貨櫃運輸業。物流中心最重要的創新設計在於其連成一體的通道網絡，尤其是它的巨型坡道、寬闊的停泊區和室內行車道，讓貨櫃車可直達大樓內上下各層，並能快速裝卸貨物，以舒緩碼頭區內交通擠塞的情況，同時充分運用土地。物流中心位處密集的都市網絡之中，平均每天有八千架車輛到訪，除設有恆溫倉庫和辦公室，還有郵局、便利店、休閒設施和會議場地。這個項目在功能、設計等各方面都有別於世界各地低密度的物流設施。
這系列作品包括近70幅掃描建築繪圖，全面紀錄物流中心的設計；另有約20張大樓落成後的數碼和實體照片。
香港土地稀缺，很多建築因而應用「堆疊」式設計，而物流中心更在這之上構思了別出心裁的空間運用方式，亦反映香港是世界數一數二繁忙的貨櫃港，鞏固了這座城市自1960年代起發展的貨櫃運輸業。物流中心最重要的創新設計在於其連成一體的通道網絡，尤其是它的巨型坡道、寬闊的停泊區和室內行車道，讓貨櫃車可直達大樓內上下各層，並能快速裝卸貨物，以舒緩碼頭區內交通擠塞的情況，同時充分運用土地。物流中心位處密集的都市網絡之中，平均每天有八千架車輛到訪，除設有恆溫倉庫和辦公室，還有郵局、便利店、休閒設施和會議場地。這個項目在功能、設計等各方面都有別於世界各地低密度的物流設施。
這系列作品包括近70幅掃描建築繪圖，全面紀錄物流中心的設計；另有約20張大樓落成後的數碼和實體照片。
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